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宝成铁路

宝成铁路

宝成铁路（Baoji-Chengdu Railway）是一条连接中国宝鸡市与中国四川省成都市的国铁Ⅰ级电气化铁路。宝成铁路北起陇海铁路的宝鸡车站，经中国陕西、甘肃省、四川省的凤县、两当县、徽县、略阳县、宁强县、广元市、剑阁县、江油市、绵阳市、广汉市、德阳市、新都区等县(市)境，到达中国四川省会成都市，是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

1952年7月宝成铁路开工修建；1956年7月宝成铁路全线贯通；1958年1月1日宝成铁路正式运营；1958年6月15日宝成铁路开始电气化工程施工；1975年7月1日宝成铁路电气化工程完工；2000年宝成复线全线竣工验收。

宝成铁路全长668公里，全线完成的主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84.4公里；桥梁1001座，总延长28.1公里；桥隧总长约占线路长度的17％，正线铺轨667.71公里。

历史沿革

同成铁路

1913年，北洋政府拟在平汉铁路以西兴建一条南北干线，接通黄河上游与长江上游。以大同市与京包铁路相接处为起点，此路线经太原市，平阳，西安市，汉中市至成都市。但由于耗资巨大，项目最终未能施行。

天成铁路

1920年，北洋政府提出修建中国甘肃天水至四川成都的天成铁路。

1936年-1948年，经过多次踏勘，曾选定天水市至成都方案，但未动工兴建。

1950年-1953年，再次对天水至略阳县和宝鸡市至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。

1952年7月1日，中国国家领导人做出了修筑天成铁路的指示。7月，天成铁路南段在成都开工，苏联专家在中国甘肃礼县复测天成铁路北线址时，遭遇泥石流，当即提出弃用天水到略阳的方案，中国专家不同意，据理反驳，双方发生争执，最终成本较低的天水略阳线被放弃，选择了修筑难度大的宝鸡略阳线，于是天成铁路变成了宝成铁路。

宝成铁路

1953年4月，宝成铁路自成都市开始铺轨；6 月，宝成铁路铁轨铺到广汉市；8 月，宝成铁路铁轨铺到罗江；9月，宝成铁路铁轨铺到绵阳市，年末铁轨铺到中坝；10月1日，举行了成都至绵阳通车典礼；10月，成都至绵阳段开办临时运营。年底，铁路中段在凤县双石铺镇动工。

1954年1月，宝成铁路北段在宝鸡开工。2月，宝成铁路绵阳至中坝开办临时运营；12月底，宝成铁路铁轨铺到广元市。

1955 年1月1日，宝成铁路成都至广元段通车。1月，宝成铁路成绵段交付正式运营。2月，宝成铁路中坝至广元临时运营；6月下旬，宝成铁路铁轨铺至四川省省界。8月10日，在苏联专家指导下，中国人民解放军铁道兵成功实施了宝成铁路观音山车站大爆破，装炸药142.8 t，是国铁集团修建史上第一次成功的大爆破。9月26日，宝成铁路秦岭隧道凿通。10月，绵广段交付正式运营。

1956年7月13日，宝成铁路的南段和北段在中国甘肃省徽县黄沙河实现接轨，至此，宝成铁路全线贯通。10月，宝成铁路广元至徽县开办临时运营。

1958年1月，广凤段交付正式运营。1月1日，宝成铁路正式通车运营，贺龙、聂荣臻等参加了通车典礼。

改造升级

1958年6月15日，宝成铁路正式开始电气化改造工程。

1960年5月14日，宝凤段（宝鸡市至凤州镇）电气化铁路通电试车获得圆满成功，标志着中国第一条干线电气化铁路建成并试运营。

1961年8月15日，全长93公里，素有“地下铁道”之称的宝鸡至凤州段电气化铁路建成通车，实现了中国电气化铁路“零”的突破。

1962年，铁道部成立了以科研为主要任务的宝鸡电气化总段，全面开展科技研究工作。

1965年，为强化宝成铁路运输能力，疏通广元市“咽喉”，铁道部决定宝成全线实现电气化。

1967年，宝成铁路开始进行剩余部分电气化改造工程。

1972年，凤县到略阳段电气化完工；1973年12月，略阳县至广元段电气化完工；1974年12月，广元绵阳段电气化完工。

1975年7月1日，宝成铁路电气化工程竣工，宝成铁路成为中国第一条电气化铁路干线。6月，宝成铁路绵阳至成都段电气化完工。

1981年-1985年，中国国家投资1.5亿元整治宝成铁路病害。

1990年9月，铁道部决定在宝成铁路广 (元) 马 (角坝) 段试验计轴自动闭塞，将单线铁路两车站间的1个区间划分为数个闭塞分区,。

1991年3月25日，宝成铁路开通广马段单线计轴自动闭塞。

1992年，中铁二局等单位陆续承建阳平关至青白江段全长399公里的复线土建工程及长途光缆通信工程，为电气化改造奠定了基础。2月29日，宝成铁路复线工程开工。

1993年，宝成复线广江段站前工程全面开工。3月29日，宝成铁路绵 (阳) 成 (都) 段计轴自动闭塞工程完工，13个区间117 公里单线计轴自动闭塞设备开通。5月，宝成复线广 (元) 江 (油) 段工程完成议标；7月1日，皇泽寺隧道开工。10月，宝成复线最长的隧道新会龙场隧道上导坑贯通，皇泽寺双线隧道上部贯通、文昌庙贯通；11月，庙子岭隧道贯通。

随着改革开放的进一步发展，宝成铁路作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要，1994年，中国国家决定投资57亿元，对宝成铁路进行复线电气化建设及既有线电气化改造。

1995年5月30日，宝成复线工程开始铺轨架梁。

1996年7月1日，宝成铁路复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工，这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术得以广泛使用。10月24日，清江7号特大桥完成铺轨架梁；同年12月28日，新会龙场隧道完工、白龙江特大桥完工。

1997年2月，宝成复线广元新客站 (原上西坝站) 基本建成通车。

1998 年，宝成铁路复线及电气化改造主体工程已经完成；11月8日，宝成铁路广元至江油市162公里复线电气化开通。建成后的宝成铁路的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1.5倍，时速由60提高到80公里。12月25日, 罗江站完成站改，罗江至黄许镇复线开通。

1999年12月，四川省境内宝成复线全部开通，列车上、下行分线运行。

2000年4月19日至5月7日，宝成复线全线竣工验收。

2008年至2009年，宝成铁路完成无缝化改造。

2014年，宝成铁路再次对正线部分小半径曲线轨枕升级。

2023年6月，宝成铁路四川段启动大修集中修。

建设与规划

设计单位

1950年5月，先由天成铁路第一、第二测量总队以略阳县为界，分南北两段进行线路勘测，后改由西南铁路设计分局与西北铁路设计分局分工负责设计。铁道部第三勘测设计院为宝成铁路电气化工程总体设计单位，通信、信号及电源等工程由电务工程总队负责设计。其中，凤县至广元段电气化铁路由铁路第三勘测设计院为总体设计单位，铁路电务工程总队负责通信信号的设计。

施工单位

宝成铁路按承包制组织施工。铁路第二、第六基建分局为发包单位，以黄沙河(距宝鸡市148.9公里)为界，分南北两段发包，南北两端双向施工。宝成铁路先后承包的施工单位有：铁路第二、第四、第六、第一工程局、隧道工程公司、通信信号工程公司及中国人民解放军铁道兵部队的一部分。为加强领导，协调指挥，监督计划的实施，1954年4月铁道部在宝鸡成立统一指挥所，并在宝鸡设立地区材料厂和长途运输队。宝成铁路原线路的技术改造工程，分别由西安市、成都铁路局负责其管内的设计与施工，电力牵引工程由铁道部电气化工程局负责施工。其中，宝成铁路凤州至广元段电气化铁路，由铁路第四工程局负责电气化有关工程的施工，由中国铁路西安局集团有限公司负责隧道净空不足6米的改建、站场改建和房建工程以及宝鸡市至秦岭间三机牵引措施的补强工程。宝成复线工程分两段施工：第一段阳平关至广元市共4个标段, 施工单位有国铁集团郑州局、铁道部第十一、十五、二十工程局，建设单位郑州铁路局；第二段广元至青白江共12个标段。施工单位有成都铁路局、铁道部第一、二、五工程局和铁道部隧道工程局。

设计参数

沿途信息

线路走向

宝成铁路线路北起中国陕西省宝鸡市，线路出宝鸡过渭河，溯清姜河以展线盘旋上秦岭垭口，顺嘉陵江经中国甘肃、陕西进入四川省，过广元跨白龙江，溯清江穿越剑门山区，经绵阳市、德阳市南抵成都市。

沿线车站

设施设备

线路设备

宝成铁路广元至成都段原铺38公斤/米钢轨，1970年全部换成50公斤/米的钢轨。1983年至1985年，成都至绵阳段铺设无缝线路102公里，1985年又将无缝线路的木轨枕全部换成混凝土轨枕。

车辆设施

1975年宝成线电气化时，成都铁路分局配属国产韶山型电力机车58台。1988年，为适应宝成线运输发展的需要，又配属大功率的韶山3型电力机车17台，1989年增至59台。 1975年宝成铁路全线电气化后，铁路北段客车均使用韶山7D型电力机车牵引，货车使用SS4型电力机车、SS4G型电力机车、南段客车以阳平关、广元为界限，HXD3C、HXD1D到阳平关后运行阳安铁路，而SS7E到广元运行兰渝铁路。南段货车在此基础上使用SS3、HXD1深度国产化、HXD2型电力机车（1000系深度国产化）。HXD3型电力机车（补机）等牵引。其中宝鸡市至秦岭段更需要加挂补机，设新丰镇机务段秦北运用车间，使用HXD3型电力机车担当补机，以加大机车牵引力和制动能力。

运行与服务

客货流量

1975年实现电气化后，宝成铁路的运能显著提升，年货运量提高到全线上行1280万吨，下行1210万吨，客车11对。

1987 年，上西坝口 (今广元分界站) 客货列车图定能力32对，比1985 年增加 2 对；广元市至马角坝段开行客车9对、货物列车24.5对；马角坝至绵阳段客车 9 对、货物列车29 对；绵阳市至成都段客车10对、货物列车27对。

1988年，宝成铁路出行人数达到了727万人次，货物发送量达到613万吨。

2005 年, 宝成铁路广元至成都段每日开行旅客列车 21 对、行包专列 2 对、货物列车 46 对，列车对数是1986年2.23倍。

2017年12月，西成客专开通后，宝成铁路每日开行13对旅客列车、20对货物列车。

2019年一季度宝成铁路运输货物到达量401.3万吨。

车次信息

2018年9月20日，宝成线旅客列车实行新运行图，经调整过后，宝成线（宝鸡市至广元市间）开行北京西站—成都市T7次、成都—北京西T8次；扬州市—成都K245/8/5次、成都—扬州K246/7/6次；成都—佳木斯市K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；宝鸡至广元6063次、广元至宝鸡6064次列车。

线路交汇

宝成铁路北连陇海铁路、宝中铁路；南接成渝铁路、成昆铁路、达成铁路和成兰铁路以及成汶线支线；中部接阳 (平关) 安 (康) 铁路。宝成铁路成都至广元段之间，有广旺、德天、广岳、成汶等铁路支线与宝成线接轨；此外宝成线还与川陕公路并行，又可与嘉陵江、涪江等水道联运。

特色与价值

重点工程

新会龙场隧道

新会龙场隧道于1992 年12月29日开工， 1993年4月施工队伍正式进洞，1996 年12月28日竣工，合同工期36个月；隧道全长 4245 米, 是宝成复线最长的隧道和控制工期工程；隧道位于既有铁路会龙场隧道右侧, 进口距既有线中线40米, 出口距既有线中线62米；隧道进口 (北段) 由铁二局四处十四工程队施工；出口 (南段) 由铁二局五处十二工程队施工。

清江 7 号特大桥

宝成复线清江 7 号特大桥于1996年6月20 日竣工，该桥位于中国四川省江油市雁门镇，既有宝成铁路清江 2 号大桥上游 30 米处，跨越清江河与雁门镇部分房舍，全长 524. 69 米，桥高 50 米，主跨为悬臂浇注的预应力钢筋混凝土连续梁，跨度 88 米，修建时为国内单线铁路桥梁最大跨度；其余 32 米跨为架桥机架设的钢筋混凝土梁，按抗御 6 度地震设计，全桥位于4‰坡道上。

涪江大桥

涪江大桥工程由铁道部第二工程局负责，大桥于1952年12月动工，1953年11月竣工，该桥位于石马镇至绵阳市之间，全长 393.42 米，由 2 孔 44 米钢桁梁和17孔16米钢筋混凝土梁组成；桥梁设计第 11～16 号墩用沉井基础、筑岛围堰施工；由于河床地质为粗砂夹卵石，含沙量少，渗水量大，最大排水量每分钟 214 吨；2 孔 44 米钢桁梁则是先在桥头便线上拼铆连结，在1‰ 坡道上用拖拉法架设，创造了每小时拖拉 45.44米的佳绩；17 孔钢筋混凝土梁是采用自制的20吨辅助架桥机与 50 吨双臂式架桥机联合操作架设。

八庙沟隧道

八庙沟隧道由隧道公司施工，于1952 年开工，1955 年2月 28日完工，全隧道施工历时795天，使用工天 287725 个，造价520.70万元；该隧道位于大滩、军师庙之间，全长1615米；隧道北口用下导坑先拱后墙法，隧道南口用底设导坑漏斗棚架法施工、推行工序进度指示图表示意法，增强进度意识；1954年5月，北口创下导坑日进10.46米的纪录。

文化特色

宝成铁路文化体验馆

宝成铁路文化体验馆位于中国凤县双石铺镇草店村，建成于2018年6月。该馆全长450米，占地2500平方米，馆内展陈面积4250平方米，可移动文物展品165件，像章50枚，雕塑等艺术品17件。景观序厅40米，时光隧道35米，铁路场景还原60米。该馆主要有序厅、夜走灵官峡体验区、宝成铁路精神体验区、铁路知识科普区、未来展望区。体验馆运用声、光、电等多种现代高科技技术手段，结合实物雕塑，以宝成铁路修建历史和《夜走灵官峡》一文为背景，利用多媒体、沙盘、场景还原等，展示宝成铁路与中国铁路建设发展的历史与成就。

宝成精神陈列馆

宝成精神陈列馆主要由“问道秦岭战略之路”“决战山巅英雄之路”“电化火种创新之路”“守业维艰传承之路”“美丽家园幸福之路”“宝成英雄荣耀之路”六部分组成，其中“问道秦岭战略之路”主要展陈了宝成铁路的修建意义，“决战山巅英雄之路”主要展陈了宝成铁路修建的艰辛历程，“电化火种创新之路”主要展陈了中国铁路电气化的探索足迹，“守业维艰传承之路”主要展陈了一代代宝成人抵抗自然灾害确保铁路安全畅通的敬业壮举，“美丽家园幸福之路”主要展陈了新时代宝成铁路人，服务地方经济社会发展、建设美好家园的奋斗故事，“宝成英雄荣耀之路”主要展陈了党和国家领导人对宝成铁路人的鼓舞和关怀。“宝成精神陈列馆”共计展陈相关历史实物200余件，全景化展示了宝成铁路从动议、勘测、设计到建设运营的艰辛历程。

宝成铁路文学馆

宝成铁路文学馆主要由“路——慢与快”“人——苦与甜”“家——和与美”3部分组成，展陈有文学、书画等实物作品100余件。其中“路——慢与快”部分主要展示历史各时期名人墨客描写宝成相关的文学作品，“人——苦与甜”主要展陈了杜鹏程、赵望云等一代社会名人与宝成铁路的点滴故事，“家——和与美”主要展陈了西铁职工创作的宝成铁路各类文学作品。

价值意义

宝成铁路是新中国修建的第一条电气化铁路，拉开了中国铁路现代化建设的序幕。宝成铁路是沟通西北与西南的第一条干线铁路，它的建成为中国四川开辟了第一条出川铁路通道，使成都市与中国四川省内外的经济交流更加紧密。同时，宝成铁路的建成，对沿线工、农业经济的发展起到了积极作，中小城市工矿企业和加工工业相继兴起，一批骨干企业集中建成投用，各类货物由公路运输改为主要用铁路运输。2018年1月，宝成铁路入选第一批“中国工业遗产保护名录”。

重大事件

1981年“8·21”严重水害

1981年8月21日，宝成铁路宝广段发生严重水害，当日12时18分封闭线路，宝成铁路宝广段发生水害750处，37个区间，因水害中断行车32个，冲毁桥梁17座，有7孔梁体坠入江中。嘉陵江11号大桥，3个桥墩折断，4孔钢梁被洪水推入江中，1孔冲离桥台400米，2孔不知去向，13座隧道成了“泄洪道”，洪水高出轨面3.5～4米，有3名职工在隧道内被洪水冲走而失踪，泥石流漫道53处，红花铺站内流泥漫道近5万立方米，堆积厚度4～5米，股道和7辆货车被掩埋，桥涵淤积堵塞192处，山体堑坡方340处，313公里100米～300米处坍方，砸死职工13人，路堤滑坍下沉45处。

1990年“7·6”白水江251隧道泥石流

1990年7月6日，宝成铁路白水江251号隧道南口发生泥石流山洪翻过铁路路基，堆积20多米长300多立方米，导致一列货车被困停运4个多小时，白水江长峰社社长强怀和强奎发现后，立即主动组织全社68名老少群众，奋力抢险开沟铲泥、挖通涵洞，3个多小时终于排除险情，恢复了通车。

1992年秦岭山脉崩塌位移

1992年5月至11月，地处秦岭山脉的宝成铁路190千米处桑树梁数十万立方米山体3次崩塌位移，中断行车35天之久。川陕震惊，西南告急。经7000多名抢险大军的奋力抢修，疏通梗阻。为根除病害，原铁道部在宝成铁路190千米处实施改线方案，由马蹄湾车站至徐家坪车站区间188千米710米开始，四跨嘉陵江，至193千米705米与既有线相接，以彻底绕过病害地段，由此增加投资4000多万元，间接造成约三亿多元的经济损失。

2008年“5·12”汶川地震109隧道抢险

在5·12汶川地震中，宝成线109隧道发生大面积塌方，造成列车脱轨、油罐车起火，导致宝成线运输中断。109隧道受损十分严重，抢险任务异常艰巨。铁道部、中国陕西省、甘肃省、驻地解放军、武警部队、公安干警和中央铁路施工企业克服塌方严重、余震不断、道路堵塞、作业面狭窄等各种困难，仅用12个昼夜就完成了抢险任务，109隧道于5月24日恢复通车，确保了宝成铁路这条通往四川地震灾区的“生命线”畅通，109隧道抢通和宝成线恢复正常运输，对支援四川灾区抗震救灾和恢复重建具有十分重要的意义。

2010年“8·19”K165英雄列车

2010年8月19号，K165次列车行至因水害发生倾斜的四川石亭江大桥，K165次列车的第1至第10节车厢已经驶出大桥，其中第5至第10节车厢已经脱轨，11至18节车厢停在了大桥上，其中11号车厢已经与10号餐车分离，相距20多米，车体严重变形，钢轨扭曲；15与16车厢下的桥墩已经部分坍塌，两节车厢扭成了一个“V”字形，悬在江面，在情况危急之下，该列车的司乘人员通过采取有效措施，在桥墩垮塌前组织全车1300多人安全撤离。

2018年“7·12”K227山体塌方抢险

因受持续强降雨影响，2018年7月12日晚上至7月13日早上7点，宝成铁路中国陕西略阳县王家沱至乐素河区间连续发生山体塌方灾害，塌方体总量约75000立方米，将白雀寺隧道口掩埋，约100余米铁路线被土石覆盖。自水害发生后，现场持续多次发生强降雨，坍塌坡面地质情况不断发生变化，严重影响抢险工作。7月12日行经宝成铁路的有11趟普速列车停运，7月13日停运18趟。通过16天的连续作业，7月28日17时，中断行车16天的宝成铁路顺利抢通，全线恢复通车。

2024年铁路老桥受损

2024年7月14日起，受连日降雨影响，途经宝成线的旅客列车全部停运。7月16日夜间至17日，陕西宝鸡地区遭遇破纪录强降雨，造成宝成铁路宝鸡至七里坪区段发生桥梁水毁、泥石流漫道、路基冲空、边坡垮塌等灾害70余处。7月17日凌晨1时许，宝成线凤州至七里坪间K92+800处的一座铁路老桥遭洪水冲击受损，导致正在执行防汛巡查线路任务的机车运行至该桥时坠落至桥下，造成两名机车乘务员受伤。受伤人员已被送往当地医院救治，暂无生命危险。铁路部门和地方应急部门已启动应急预案，组织抢险救援。8月10日18时，宝成铁路恢复通车。