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北京高速公路

北京高速公路

北京高速公路（Beijing Expressway）是连接北京与周边省、市的高速公路。

1986年，北京高速公路中的京石高速公路(现G4)一期动工。1993年，北京高速公路中的首都机场高速公路建成通车。2017年，北京加快区域交通一体化建设，京开高速公路拓宽工程主路完工，北京—秦皇岛高速公路、首都地区环线高速公路（通州-大兴段）、新机场高速等项目加快建设，北京市高速公路运营总里程达到1013公里。2017年12月，北京高速公路中的北京－台北高速公路北京段建成通车。截至2018年，《国家高速公路网规划》中由北京始发的京哈高速、京沪高速、京台高速、京港澳高速、京昆高速、京藏高速、北京—乌鲁木齐高速公路等7条首都高速放射线已全部开通。截至2018年6月，北京高速公路ETC专用车道621条，人工车道1216条，电子支付车道覆盖率100%，ETC用户达380万人。2019年12月19日，北京市落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准听证会召开。此次重新核定的前提是不增加总体通行费负担，实现精确收费。截至2024年9月底，全市高速公路总里程达到1276公里。包括京哈、京沪、京港澳、京昆、京藏等10条国家级高速公路，以及机场高速公路、五环路、京礼高速、国道109新线高速等17条地方高速公路，在建高速公路共7条。

2025年7月5日，京密路（太阳宫北街 - 机场南线）正式通车。这是继北京首都国际机场高速、北京—承德高速公路之后，又一条东北方向交通大动脉，从太阳宫北街10分钟即可直达孙河地区。

战略意义

京沪高速公路是连接首都北京和上海市的大通道，全长1218公里，跨越京、津、冀、鲁、苏、沪六省市，横跨黄河，飞跃长江，串联起天津港、黄骅港、苏州港、上海港等多个重要港口，是京津冀、黄河三角洲和长三角区域协同发展的重要动脉。京沪高速从北京出发南下，首先经过京津塘高速公路高速段。京津塘高速公路是中国国内第一条按照国际标准兴建的交通工程，这条高速公路沿线两侧有北京经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区、天津港保税区等11个新兴区，形成了一条高新技术产业带的新格局。与这条高速并行又兴建了京津高速，以及北京－台北高速公路，这三条高速打开了首都北京直达中国北方最大综合性港口天津港的快速通道。

北京建“大外环”，其战略眼光从北京市域范围内，扩展到了京津冀地区。“这条高速将带动河北省环北京小城镇发展，为周边的区域带来新生机。”这条高速公路，为涿州、廊坊、大兴、通州、三河、平谷等若干个重要城市和城镇的未来发展打通了血脉，为城市的均衡发展奠定了交通基础。“首都“大外环”高速公路的建设，可直接分流五、六环的交通压力。届时，“大外环”将直接连接十余条高速公路和10条一般国道，所有过路车辆就不需再穿城而过，而是快速地“绕城”而去。”大外环全长约940公里，但北京境内只有近90公里，其余全部在河北省境内。按照规划，大外环高速公路将于2015年全线建成通车，届时河北省有多达11条高速公路直达北京，京冀交通一体化进程全面提速，环首都经济圈加速形成。

工程规划

京津高速公路是国家干线公路网规划的重要组成部分，是交通部规划的连接京津两市南、北、中3条高速公路中的北通道。天津段起于武清区高村，经南蔡村镇、梅厂镇、东丽湖旅游度假村等地，与滨海新区快速环线杨北公路立交相连，直达天津港，双向6至8车道。京津高速公路天津段包括1条主线和3条联络线。主线杨村至北京段按双向8车道标准建设，杨村至塘沽段按双向6车道标准建设。3条联络线总长43公里，第一条是连接北京－上海高速公路的联络线，长6公里；第二条是连接天津市市区的联络线，长18公里；第三条是津汉联络线，长19公里。京津塘高速公路全长142.69公里，其中北京段35公里，河北段6.84公里，天津段100.85公里。延长线路段全长3.17公里，包括城市快速路和隧道两部分。一标段为京津塘高速公路至京山铁路段，二标段为津山铁路至津塘公路段，其中隧道长度约928米。

密涿高速公路北京段规划方案：从密云区至涿州市的一条半环状高速公路。其西南起自河北省京昆高速公路，东北至密云县北京—承德高速公路，全长约220公里，其中北京段全长约80多公里。密涿高速北京段沿线涉及大兴区、通州区、平谷区和密云县，规划线位从大兴区南部与廊坊市交界处，向东北地区经北京－上海高速公路、京津高速公路，跨越北运河、潮白河后，线位进入河北省，穿过廊坊市北三县，从平谷区向北进入北京市界内，向北至市界与河北段线位相接。

首都地区环线高速公路，又称京津冀环线高速公路，规划总里程约940公里，其中北京市境内包括密云区至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，约90公里。河北省境内约850公里，已建成通车廊坊至涿州段、北京至新疆高速公路河北段、张家口至承德高速公路张家口至崇礼段、承德至唐山高速公路承德至兴隆段、张家口至涿州高速公路张家口段，共约335公里；在建项目包括张家口至承德高速公路崇礼至承德段、密云至涿州高速公路廊坊至北三县段、张家口至涿州高速公路保定段，约445公里；拟建承德至平谷高速公路，约70公里。

2021年4月，北京市政府正式批复由市经信局和北京经济技术开发区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》（简称《实施方案》），同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区（简称政策先行区）。《实施方案》明确将在北京地区选取6条共143公里高速路，根据具体情况逐步开放，为自动驾驶汽车创造规模化的高速公路测试环境，将加快高速公路干线物流等自动驾驶应用场景落地。

建设历程

北京－拉萨高速公路于1994年动工，2021年8月21日（除格那段）全线贯通。京藏高速全线为双向4/6/8车道布置。贯穿北京、河北省、内蒙古自治区、宁夏回族自治区、甘肃省、青海省、西藏自治区7个省区市。

2009年9月27日，中国交建承建的京承高速公路三期工程建成通车，标志着京承高速公路全线贯通，京承高速公路全长209.1公里，其中北京段长132.4公里，河北承德段长76.7公里，是中国高速公路规划中大庆至广州高速公路的重要组成部分。2006年12月，承德段建成通车。北京段分三期建设，一期、二期工程分别于2002年和2006年建成通车。京承高速公路三期工程是交通运输部确定的“公路勘察设计典型示范工程”之一，地质状况复杂，施工难度大。三期工程位于北京市密云区，全长62.7公里，双向四车道，设计时速80至100公里，是北京市一次建设里程最长的山区公路。

京津塘高速公路高速于1987年12月开建，1990年9月北京至天津杨村段建成通车。1993年9月25日京津塘高速全线贯通，成为了当时首都直达天津市的快速通道，汽车单程只需一个半小时。

2009年9月12日，六环路良乡—寨口段建成通车，标志着我国最长的一条环城高速、全长187.6公里的北京六环路全线贯通。六环路的建设历时11年，全线贯通后，全市高速公路总里程已达920公里，北京高速路网架构基本建成。市委书记刘淇，市委副书记、市长郭金龙出席通车仪式。

从1986年京石高速公路(现G4公路)一期动工，到2017年12月北京－台北高速公路北京段建成通车，《国家高速公路网规划》中由北京始发的京哈高速公路、北京－上海高速公路、京台高速、京港澳高速、京昆高速公路、北京－拉萨高速公路、京新高速等7条首都高速放射线已全部开通。截至2018年6月，北京高速公路ETC专用车道621条，人工车道1216条，电子支付车道覆盖率100%，ETC用户达380万人。

2019年12月19日，北京市落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准听证会召开。此次重新核定的前提是不增加总体通行费负担，实现精确收费。

2023年5月14日上午，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地铁北京地铁房山线钢梁顶推就位，完成上跨施工，这标志着京雄高速公路（北京段）工程建设的一大难点被攻克。截至5月19日，京雄高速公路综合工程完成了95%，除永定河特大桥、五环立交外，主体工程已基本完成，全线控制性工程永定河特大桥下部结构、中孔钢梁、风撑及辅助孔现浇梁施工完成，边孔钢梁除合龙段外全部完成，上拱肋吊装完成28个节段，建设全面有序推进。12月28日，京雄高速公路北京五环至六环段顺利贯通。至此，京雄高速公路全线通车运营。

2024年7月1日15:30，京蔚高速北京段（西六环-灵山互通立交）正式通车。京蔚高速北京段建设期名称为国道109新线高速。同日，京雄高速良乡大学城出入口正式竣工通车。9月25日，北京－拉萨高速公路北辅路新建昌平西关西收费站开通。10月28日，随着北京－上海高速公路北京境内第4座收费站大兴长子营镇收费站正式开通，国道230与京沪高速实现全方向交通转换。此前，国道230东延主线已于8月3日通车。12月30日，北京至河北省蔚县高速公路（简称京蔚高速公路）全线建成通车，彻底打通了北京通向河北的“西大门”，北京西站六环至河北省张家口市蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，张家口市涿鹿县与北京市实现1小时通达。

2024年4月20日凌晨，随着首辆机动车平稳驶入东六环隧道，历经5年建设的北京东六环改造路段正式开通试运营。东六环改造工程在进行路面工程施工，按计划2024年年底建成，具备通车条件。国道109新线高速公路，西六环-灵山互通段于2024年7月1日建成通车，灵山互通-市界段力争于今年年底建成通车。承平高速和京平高速公路改扩建工程于2023年底开工建设，两个工程正在全速推进建设当中，计划2025年底完工。截至2024年9月，北京在建高速公路共7条，东北方向3条：承平高速公路（北京段）、京平高速公路改扩建工程和京密高速（机场南线-六环路段），涉及朝阳区、顺义区和平谷区。西部山区3条：国道109新线高速公路（灵山互通-市界）、108新线高速和涞宝路新线高速，涉及门头沟区和房山区。城市副中心1条：东六环（京哈高速公路——潞苑北大街）改造工程。

建设成果

截至2023年5月，北京高速公路总里程达1196公里，形成四通八达的交通网络。基于逐渐完善的交通基础设施建设，三地居民可选的交通方式越来越多。北京已开通41条跨市域公交线路，运营里程达2712公里，满足三地居民公共交通出行需求。从2014年开始至今，京昆高速公路（2014年通车）、北京－台北高速公路（2016年通车）、京开高速公路改扩建（2017年通车）、北京—秦皇岛高速公路（2018年通车）、首都地区环线高速公路通州至大兴段（俗称首都大外环2018年通车）、京礼高速兴延段（2019年通车）、北京大兴国际机场高速（2019年通车）、京礼高速延崇北京段（2020年通车）、大兴国际机场北线高速（中段2019年通车、东段2021年通车、西段2022年通车，至此全线贯通）、京雄高速公路北京段（六环至市界段2022年通车）等10条高速路相继建成。这10条高速路构成了京津冀三地四通八达的高速公路“主骨架”。九年来，北京市高速公路总里程达到1196公里，较2014年增长了21.8%。

技术难题

西六环工程是六环路工程的最后一期，工程在实施过程中广泛采用新技术、新工艺。为避免对既有运营铁路线的影响，有三处跨越铁路桥采用了转体施工工艺，其中跨京原铁路和军庄铁路桥采用刚构桥型式，跨丰沙铁路桥采用单索子母塔墩顶转体斜拉桥型式，单铰转体重量为14900吨。为保护三家店水库一级水源保护区，进行了加强型防撞护栏的研究和应用；开展了跨高路堤的卵石土地区大跨度桥梁快速建设成套技术研究与应用；卧龙岗隧道施工监控量测与运营期监测系统及建设期安全风险评价；膨胀土处治技术研究及监测；浅埋、大跨、小径距、破碎带隧道施工技术研究；管理区采用LED灯、地源热泵等新型节能设施；对全线山体边坡采用客土喷播技术实施绿化美化；每座收费站均设有ETC车道；水土保持、噪声治理等环保工程与主体工程实现“三同时”。在六环路的建设过程中，施工专门针对不同山体不同施工位置，分别采用了多种植被恢复技术，建起“绿色”高速路。良乡至寨口段的绿化工程修建了大型的混交林和景观苗圃，不但美化了道路周边的生态环境，而且可以减少水土流失的概率。