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南京地铁S1号线

南京地铁S1号线

南京地铁S1号线（Nanjing Metro Line S1），又称南京地铁机场线，是连接南京南站和机场的南北向线路，该线路北起南京南站，经东山副城西侧、东善桥-秣陵片区、禄口新城，止于空港新城江宁站，全长约35.8km，其中高架段长约16.9km，地下段及过渡段长约18.9km。共设9座车站，其中高架车站3座、地下车站6座。采用6B编组，设计最高时速可达100公里。南京地铁S1号线通车后，南京成为中国第七个机场开通地铁的城市。

2011年12月27日，南京地铁S1号线正式开工。2012年3月10日，首件U型梁生产启动。2012年4月15日，首台盾构机始发。2012年12月8日，轨道及供电工程开工。2013年9月13日，南京地铁S1号线首列列车完成接车。2014年1月30日，实现全线“日本电通集团”。2014年3月10日，南京地铁S1号线开始试运行。7月1日，南京地铁S1号线正式开通运营。2018年5月26日，南京地铁S1号线随着南京地铁S7号线的开通延伸至空港新城江宁站。自2022年4月7日起，为配合市政南京南站北广场过街通道施工，地铁S1线南京南站11号出入口继续封闭改造。

2025年1月1日，南京地铁S1号线客运量为11.13万人次。同年4月4日，南京地铁S1号线客流量为13.6万人次。南京地铁S1号线工程曾获得中国土木工程詹天佑奖。

建设历程

2011年12月27日，工程开工建设，总投资136亿元。2012年3月10日，首件U型梁生产启动。4月15日，首台盾构机始发。9月6日，CSR浦镇公司中标南京地铁S1号线地铁车辆项目订单，共15列90辆B型车，采用“4动2拖”6辆编组形式，已正式签署合同。11月8日，南京地铁S1号线最后一台盾构机顺利通过验收正式始发。就此，S1号线的17台盾构机已全部下地。12月8日，轨道及供电工程开工。

2013年7月30日，南京地铁S1号线首列列车亮相，通过铁路运输的方式前往北京，在那里进行正式交付前的各项试验工作。9月13日，首列列车完成接车。11月15日，开始实施系统联调。12月15日，实现全线“洞通”。

2014年1月23日16时，随着4#井~翠屏山区间最后一处焊轨接头打磨完成，标志着S1号线“轨通”目标提前实现，兑现了春节前全线“轨通”的目标。1月30日，实现全线“日本电通集团”。3月10日，完成全线“冷热滑”，开始试运行。7月1日，南京地铁S1号线正式开通运营。

2018年5月26日，南京地铁S1号线随着南京地铁S7号线开通同步延伸至空港新城江宁站。自2022年4月7日起，为配合市政南京南站北广场过街通道施工，地铁S1线南京南站11号出入口继续封闭改造。

线路站点

车站列表

站点站位

线路走向

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段（简称S1号线）南起空港新城江宁站，经禄口新城、东善桥镇秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站。车站自北向南依次为：南京南站、翠屏山站、河海大学·佛城西路站、吉印大道站、正方中路站、翔宇路北站、翔宇路南站、禄口机场站、空港新城江宁站。

地铁运营

运营时刻

截至2025年7月，参考资料

客运流量

2017年10月1日，南京地铁S1号线客流量达9.3,万人次。

2018年4月4日，南京地铁S1号线客流量达12.5万人次。10月1日，南京地铁S1号线客流量达13.1万人次。2019年10月1日，南京地铁S1号线客流量达13.5万人次。

2021年5月1日，南京地铁S1号线客流量达13.6万人次。10月1日，南京地铁S1号线客流量达8.2万人次。

2022年1月1日，南京地铁S1号线客流量达7.3万人次。5月1日，南京地铁S1号线客流量达3.7万人次。10月1日，南京地铁S1号线客流量达10.3万人次。

2023年9月3日，南京地铁S1号线客流量为10.4万人次。11月11日，南京地铁S1号线客流量为10.8万人次。

2024年3月22日，南京地铁S1号线客流量为13万人次。12月25日，南京地铁S1号线客流量为9.5万人次。

2025年1月1日，南京地铁S1号线客运量为11.13万人次。3月26日，其客运量为10万人次。4月4日，南京地铁S1号线客流量为13.6万人次。6月30日，南京地铁S1号线客流量为10.5万人次。

设备设施

车辆设施

南京地铁S1号线采用“4动2拖”6辆编组形式运行，也就是每班列车，挂6节车厢。相对于一、二号线的A型车，“B型车”每节车厢的长度减少3米左右，为19米，宽度也减少了20多厘米，为2.8米。南京地铁S1号线路设置两到三个主变电所，每座主变电所从城市电网引入两条相互独立的110千伏线路作为电源。主变电所设有两台主变压器，将110千伏的高压电变压为比较容易处理的35千伏的中压电，再供给地铁的车站。为保证供电不中断，在线路上，主变电所、电源、变压器等设施设备都至少配备两套，互为备份，这样即使某台设备突然“生病”，另一台设备还可以顶上去，继续工作。

南京地铁S1号线车辆由CSR 中车南京浦镇车辆有限公司有限公司制造，共有15列90辆B型车，采用6辆编组形式。车辆采用全焊接铝合金鼓型车体和轻量化设计，车辆外部最大宽度为2880毫米。在高平整度要求的部位，如侧墙等，采用世界先进的搅拌摩擦焊技术，焊接平整度高，强度高，焊缝细腻美观。全车还采用了多种震动和噪声控制措施，将整车噪声控制在较低等级，提高乘坐舒适性。车辆造型由国际美工设计公司设计。设计师将2014年南京青奥会主题和南京地方特色贯穿其中，展现南京人文、地理和自然条件以及现代城市的个性化特征；内装设计将做到色彩和材料配合高档、协调，体现出传统与现代的完美结合。运营速度在每小时100公里左右，因此该车的座位在设置上还是偏向竖向设置座位，增加车厢内部空间。其车身主打色为宝石绿，车厢增设了摆放大件物品的行李架，以方便前往机场的旅客携带箱包。

地铁服务

充值网点

南京南站的充值时间为：8:00-11:00；11:30-18:30。

厕所

南京地铁S1号线每站均设有公共厕所。

地铁生活

参考资料

主要工程

南京地铁S1号线建设需攻克四大高危风险源：盾构穿越高铁桥群、机场高速跨宏运大道立交桥、上软下硬地层厂区建筑及秦淮新河。其中，盾构穿越高铁桥群为工程重难点 —— 该桥群含 6 座高架桥、京沪高铁等 10 股铁路线，此类环境下的盾构施工在中国尚属首例。

由于高铁桥群结构与轨道几何状态对变形极度敏感（单次沉降 1mm 即触发报警），项目组特邀中国工程院院士王梦恕、梁文灏等专家开展技术攻关，采用 “先隔离后穿越” 方案：先以钻孔灌注桩对桥群实施预先隔离加固，穿越过程中运用微扰动技术，并借助光纤光栅技术进行全天候无人自动监测，实时反馈施工数据。通过系列举措，工程实现盾构顺利穿越，桥群结构沉降接近零，施工期间高铁保持安全不限速运行。

地铁机场线线路长、规模大、风险高，专业接口繁多，施工组织难度大，安全质量任务重，是中国少有采用BT模式建设的超大型轨道交通项目，是地铁建设投、融资体制和管理体制的一次大胆的尝试。其中地面出入式盾构法施工技术是南京机场线工程的重大技术突破，完全打破了日本、德国对GPST施工技术的垄断，该技术成果达到国际先进水平。