黄龙寺隧道
黄龙寺隧道，位于信阳市与湖北省大悟县交界，全长8715米，是京港高速铁路上最长的隧道。该隧道是世界上最长的CRTSⅡ型板式高速铁路隧道。
地理状况
黄龙寺隧道位于鄂豫交界处，穿越大别山山脉，全长8715m。隧道埋深在100—200m之间，区域地势北高南低，海拔一般为200—800m，属低山丘陵区。地表水系仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。黄龙寺隧道洞身范围内主要发育大小断裂5条。断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d。本区构造以南东—北西张性断层为主，节理发育，主要有两种，既风化节理和构造节理，构造节理以张性节理为主，节理面较平直。不良地质及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。
建设状况
黄龙寺隧道位于鄂豫两省交界处，穿越大别山西脉的信阳鸡公山，这一跨越我国南北分界线的隧道全长达8715米，是京广沿线少有的长大隧道，素有大别山第一长隧之称。由于隧道通过地段岩层为坚硬的花岗石结构，开挖难度极大，武广客运专线有限公司将其列为向北延伸的咽喉工程，而承担施工的中国铁建二十三局集团也充分认识到该工程的艰巨性和重要性，与武广公司、铁四院、北京铁城监理公司系统协商，制定了周密的施工组织方案。
2009年元月开工以来，黄龙寺隧道施工就一直处于攻坚阶段，建设和施工单位时刻紧绷安全、质量、进度这三根弦。为加快进度，先后增设一个横洞和两个斜井，以扩大工作面，缓解隧道通风压力。通过增加炮眼，严格控制每次爆破深度和工序衔接，增强光面爆破效果和提升开挖效率。按照“施工队伍专业化、设备配置系统化、施工工艺规范化、现场管理标准化”的要求，遵循“工作面最少化、工作量最大化、工装配置最佳化、工作效率最优化”的原则组织施工，有效提升了隧道开挖进度，确保了各节点工期的实现。
在586个日夜的连续战中，全体将士克服了南北交替地段气候差异大，地形复杂，交通不便等困难，各个击破，先后于今年5月31日和6月16日实现了隧道1#斜井与2#斜井、进口与2#斜井的如期贯通，为实现8月中旬全线贯通奠定了坚实基础。
63年前，由刘邓率领的晋冀鲁豫野战军主力兵分三路，开始了挺进大别山的征程，从此开创了人民解放战争的新历史。今天，黄龙寺隧道的顺利贯通，标志着石武铁路客运专线湖北段的建设进入了新的阶段，为完成年度无砟轨道施工铺平了道路。石武铁路客运专线以其又好又快的建设速度，必将为大别山这片红色老区的经济发展注入新的生机和活力。
重大意义
京港高速铁路湖北段位于大别山区域，是世界上第一次在山区建设CRTSⅡ型板式无砟轨道，世界上第一次在长大隧道——木兰隧道和黄龙寺隧道铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道。石武客专湖北段建成标志了中国全面已经掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道成套施工技术。京港高速铁路明年10月通车后，从河北石家庄市到湖北武汉将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。届时，石武高铁将与已经通车的武广客运专线、正在建设中的(北)京石(家庄)高铁连在一起，构成一条与既有京广铁路并行的、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的京港高速铁路大能力快速客运通道，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况，将中国环渤海地区、珠三角地区和华中地区更加紧密地连接在一起，促进区域协调发展。