Sport quattro s1
Audi sport quattro S1 1985-86是奥迪旗下车型。
正文
奥迪S1 Sport quattro历史
没有极限的极限速度。这也是奥迪的S1 Sport quattro系列诞生的目的，对于这部百公里加速2.3秒的赛车，工程技师唯一要做的，就是在它用足以飞翔的速度冲刺的时候，想办法把它留在地面上。
汽车运动经过漫长的发展逐渐整合形成两大范畴，即专用比赛道路竞赛和非专用比赛道路竞赛两种。前者已经全新规范了汽车竞赛道路的标准，因此专业级高品质路面成了这类汽车运动不可分割的一部分。而后一种汽车竞赛模式则把赛车完全交到了大自然手中，赛车的适应性和道路表现成为了重头戏。奥迪S1 Sport quattro就是在这样的竞赛中纵横无忌的机械魔兽。
提到奥迪S1 Sport quattro的传奇，就必然要提到这种在道路竞赛中称王的世界性比赛——世界拉力锦标赛，以及这种竞赛历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别——B组(Group B)。当配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界拉力锦标赛之后，几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力美学的时代因此来临。
为了速度的荣誉，奥迪S1 Sport quattro的前身奥迪Sport quattro出现了，在Stig Blomqvist的带领下，于1984赛季拿下车队车手双料冠军，为奥迪S1 Sport quattro的登场做好了铺垫。1985年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1 Sport quattro咆哮着冲上了圣雷莫的山路，Walter Rorhl不负众望，以6分39秒的巨大优势夺冠，让其他车队望尘莫及。
1986年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport quattro、标致205 T16 Evo2，福特RS200和蓝旗亚Delta S4的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路似乎已经不能承受更高的速度了。然而，在这一年，葡萄牙十几名观众的死伤和科西嘉蓝旗亚著名车手Henry Toivonen和领航的悲惨逝世预示着疯狂的不顾车手和观众安危的B组走向了尽头。奥迪却靠惊人的研发能力为了Pikes Peak登山赛推出了终极版本——奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。奥迪在法国站后退出了WRC，不过，由奥迪冠军车手Walter Rorhl驾驶S1 Sport Quattro Pikes Peak在1987年美国Pikes Peak登山赛中夺冠，从标致405 T16手里抢到了“山路之王”的封号。
奥迪S1 Sport quattro无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾之后做出了“不可驾驭(undrivable)”这样恐怖的评价。这样的赛车让人疯狂。但是由于其他车队赛车发生的严重事故，1987赛季，国际赛车运动委员会正式取消了B组赛事，奥迪S1 Sport Quattro也随之谢幕。
作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1 Sport quattro作为一段神话被载入了汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人心惊胆战却又不禁倾慕的机械暴力美学。