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米格-21战斗机

米格-21战斗机

米格-21战斗机（俄文：МиГ-21，北约代号：Fishbed，译文：鱼窝），是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速战斗机。

米格-21战斗机作为60年代苏联空军的主力飞机，是米高扬设计局根据朝鲜战争中喷气战斗机空战经验研制的，特点是轻巧、灵活、爬升快、能跨音速或超音速且操纵性好，火力强。该战斗机于1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队。米格-21战斗机主要特点是高空高速截击、侦察，也可用于对地攻击。米格-21战斗机自60年代起出口至世界各个国家和地区，捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产。米格-21战斗机原型及其改进型（包含仿制、改良型）共生产了10000多架，是20世纪产量、装备最多的喷气战斗机之一，到2013年5月3日共有52个国家使用。米格-21战斗机曾进行过多次大规模的重要改进，中国歼-7就是根据米格-21战斗机仿制的。米格-21战斗机曾在多次空战中出现，越南战争是它最广为人知的战场，在中东地区跟以色列也是频频交手，其他如第三次印巴战争、利比亚战争等也看得到米格-21的踪影，至今仍然有不少米格-21活跃在世界上。

美国《国家利益》评价，米格-21战斗机价格便宜、速度快、可操控性强、维护要求低。如果把中国的歼-7也算在内，或许共有1.3万架“鱼窝”战斗机为多国空军服务。从某种意义上说，“鱼窝”就是飞机中的卡拉什尼科夫自动步枪。

发展历程

研制背景

1953年，朝鲜战争结束后，世界开始追求超音速战斗机的发展。苏联根据朝鲜战争中喷气战斗机的空战经验，计划研制一架轻巧、灵活、爬升快、跨音速或超音速，并且操纵性好，火力强，可以截击入侵的敌轰炸机和高速目标，能作为国土防空截击机使用的战斗机。同年，苏联米格战斗机开始设计米格-21战斗机。

研制历程

安纳托利·布鲁诺夫（俄语：АнатолийГригорьевичБруно́в）最初在米高扬设计局担任副总设计师的职务，负责米格-21的设计、建造、测试和完善工作。1957年3月，苏联航空工业部部长彼得·德门捷夫发布命令，安纳托利·布鲁诺夫被任命为米格-21战斗机的首席设计师，继续领导该战斗机及其改进型号的开发工作。

在设计这架飞机时，设计师考虑到近距机动战的时代已经过去，空中战斗的主要形式将是飞机以极高速度接近目标，并通过导弹或航空机炮进行首发攻击。米格-21战斗机系列飞机的第一款是配备大角度后掠翼的E-1型号，但由于AM-5发动机的性能不高，该项目被取消。第一架原型机是配备AM-9B涡喷发动机的E-2型号，其大角度后掠翼（前缘57°）与米格-19战斗机相似。但该飞机只有一个发动机和一个圆形的进气道，通过移动中央进气锥来控制进入发动机的空气量。E-2试验机于1954年12月建造完成，并于1955年2月14日进行了首次飞行。试验飞机达到了1700公里/小时的速度，但发现大角度后掠翼的一个不良特性，即在大迎角下，飞机会自动抬头直到失速并进入螺旋。为了防止这种现象，机翼上安装了大型翼刀，阻止气流从根部流向翼尖。另外，该飞机安装了更强大的发动机，使速度增加到1900公里/小时。

尽管如此，设计局还在进行着一种配备三角翼飞机的原型机（E-4）的研制工作。新的机翼保持了前缘57°的后掠角，并为飞机提供了良好的机动性能。机身和尾翼与E-2相似。该机的首次飞行于1955年6月16日进行。同时，飞机经历了一系列改进：减小了副翼的翼展，同时增大了它们的偏转角度，改变了垂尾V型稳定器的角度，并在每个机翼上安装了三个小翼刀。机翼的翼展减小了600毫米。与E-4的试验和改进同时进行的是第二个原型机E-5的建造，它采用了三角形机翼设计，搭载了AM-11先进发动机。与此同时，还建造了一批由15架组成的小型飞机（E-2A），采用了后掠翼，并计划安装AM-11发动机，用于全面的比较试验（三角形机翼和箭形机翼）。E-2A的机身结构是E-2和E-5的混合体。机翼的类型与E-2非常接近，但没有自动前缘襟翼，而是有更多的翼刀。E-2A于1956年2月17日首飞。与E-4不同，E-5除了搭载AM-11发动机外，还配备了带有缩短翼尖和每个机翼上的三个翼刀的机翼。改进还涉及尾翼、机身结构，并安装了第三个减速板。E-5于1956年1月9日首飞，并在第比利斯的工厂小批量生产（10架）。E-2A和E-5的比较试验结果对E-5有利，因此进一步发展了三角翼飞机的概念，为此建造了一架新的实验飞机，编号为E-6。

图曼斯基设计局开发了一种新型发动机AM-11（后来改名为RD-11，然后改名为R-11），带有加力燃烧室。1958年建造了三架E-6，新机型的首飞于5月20日。其中三架飞机中的最后一架成为了米格-21的系列样机。除动力装置外，它还改进了机身前部的空气动力学、单个腹脊、新的减速板和强化的座舱风挡，并且增加了尾翼的面积。尽管第一架E-6/1在一次事故中坠毁，但其余的两架飞机成功完成了试验计划。此外，配备了具有增加推力的R-11F-300发动机的E-6/3被标记为E-66。

生产历程

米格-21战斗机从1959年到1985年由苏联三家航空工厂进行大规模生产。列宁格勒军事工厂是苏联军事工业部的企业。从1959年到1975年，该工厂生产了总共生产了5架E-2A试验机和5503架系列米格-21战斗机。莫斯科航空生产联合企业是苏联航空工业部的企业。于1964年开始米格-21战斗机的生产，一直持续到1985年，共生产了3353架米格-21战斗机。第比利斯航空生产联合企业也是苏联航空工业部的企业。从1962年到1985年，该工厂生产了大约1840架不同型号的米格-21战斗机（主要是U，US和UM型号）和五架E-5试验机。因为米格-21战斗机与西方同级别的同代战斗机相比价格较低，对第三世界国家很有吸引力，因此该战斗机出口了世界37个国家和地区，总产量超过6000架，捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产，在米格-21战斗机生产的高峰期，仅苏联国内就有5条以上的生产线。另外，在捷克斯洛伐克及印度还各有一条生产线。捷克斯洛伐克的捷克的航空制造公司，将米格-21F-13战斗机以AeroS-106的名字生产，总共生产了194架。中国生产的米格-21被称为歼-7（用于中国人民解放军），其出口版本F-7于2017年停产，双座版歼教-7也停产。截至2012年，中国生产了约2500架歼-7系列飞机。

装备历程

20世纪60年代，苏联空军就装备了2500余架米格-21战斗机，米格-21战斗机有20余种改型，除几种试验用改型，其余的外形尺寸变化不大，虽然重量不断增加，但同时也换装推力加大的发动机，因而飞行性能差别不大。由于机载设备不同和武器不同，各型号的作战能力有明显差别。20世纪60年代，米格-21战斗机曾是苏联红军的主力型号，最多时苏联装备了2500架以上。70年代以来，米格-21战斗机逐渐被米格-23战斗机等机种所取代。到80年代中，苏军仍使用着780架左右，多数是后期的新改型，苏联解体后俄罗斯空军中的米格-21战斗机已退役。米格-21战斗机还被苏联大量销往国外，至少有37个国家和地区的空军装备了这种飞机，米格-21战斗机曾在多次空战中出现，越南战争是它最广为人知的战场，在中东地区跟以色列也是频频交手，其他如南北也门战争、印巴、两伊等局部战争也看得到米格-21的踪影。

基本设计

机型结构

外形

米格-21战斗机是一种设计紧凑、气动外形良好的单座战斗机。采用很薄的大后掠角三角翼飞机、后掠尾翼、全动平尾、细长机身、带进气锥的头部进气道、多激波进气锥。各种改型除机身有些变化和垂尾加大外，其它地方基本上保持了原来布局。下面介绍的是МF型的设计特点。

机翼

米格-21机翼为切尖三角形中单翼，下反角2°，前缘后掠角57°。对称翼型，翼根处相对厚度5%，翼梢处4.2%。展弦比2.22，根稍比12.5，安装角0°，翼根弦长5.97米，翼尖弦长0.46米。由液压助力器操纵副翼，装液压作动的大型“吹气”平板后缘襟翼。襟翼面积2×0.92平方米，副翼面积2×0.59平方米。在翼根前缘前方机身上的每一侧都装有小的尖形整流罩，在每侧机翼上方靠近翼梢处装有翼刀。

机身

米格-21采用全金属半硬壳结构，有两个主梁和一个辅梁。机身截面形状近似于圆形，最大直径为1.24米（不包括座舱）。采用头部进气道，进气口直径0.87米。通过头部上部向前打开的舱门可以对电子设备进行维修，在沿机身从座舱延伸到垂直安定面的大型背鳍内装有操纵杆、电子设备、单口加油口盖和燃油箱。靠近机翼前缘处的机身下部两侧各有一块减速板，还有一块减速板设在腹鳍的前边，三块减速板均由液压操纵。

尾翼

米格-21悬臂全金属结构尾翼。液压助力全动平尾，1/4弦线后掠角55°。相对厚度6%。平尾前缘最大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面积7.9平方米。平尾翼梢有配重块。操纵系统有力臂调节器，可根据不同的高度与空速调节传动比，尾翼配平开关设在驾驶杆上，无配平调整片。垂尾1/4弦线后掠角60°27′，面积5.32平方米，平均气动弦长3.14米，相对厚度4.4%。方向舵面积为1平方米，偏角±25°，腹部有大型单片腹鳍。

起落架

米格-21起落架为前三点起落架，液压收放，全为单轮。前起落架向前收入机身，主起落架收上时转87°后收入机身。主起落架轮胎尺寸为800×300毫米，胎压7.8×105帕（8千克/厘米2）。前轮尺寸为500×180毫米，胎压6.9×105帕（7千克/厘米2）。三个轮胎均有冷气刹车装置，对主轮差动刹车可实现地面转弯。减速伞装于垂尾根部舱内。起落架有冷气应急放下装置，前起落架还有应急拉索放下机构。

动力系统

米格-21战斗机（PFM型）。其动力装置为一台P-13-300涡轮喷气发动机，最大推力为50.01千牛（5100千克），加力推力64.72千牛（6600千克）。进气锥自动无级调节。头部两侧有辅助进气门，座舱后机身两侧有防喘振放气门。燃油系统包括6个机身油箱和4个机翼整体油箱（两前两后），飞机内部装油2600升。另外，机翼下可带两个490升副油箱，机身下可挂一个490升或800升副油箱。主起落架舱门后的机身两侧可带固体起飞助推火箭。

武器系统

米格-21有4个外挂架，载弹量1000千克，可携带红外制导或雷达制导的近距空空导弹或对空、对地火箭和炸弹，并有1门23毫米G3-23双管机炮，备弹200发。F型米格-21可挂2枚AA-2红外制导空对空导弹，或挂炸弹和火箭，以及2门30毫米航空机炮，备弹60发；PF型米格-21的机翼可挂载2枚AA-2红外制导空对空导弹；MF型米格-21的机翼可挂载4枚AA-2红外制导空对空导弹，或4枚“先进环礁”雷达制导空对空导弹，或挂炸弹和火箭以及1门Gsh-23型23毫米双管机炮，备弹200发；PFM型米格-21机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹或1门Gsh-23型23毫米双管机炮；而BIS型米格-21机翼可挂载4枚AA-2或AA-8空对空导弹。

航电系统

米格-21战斗机的航电设备相对简单，但在中、后期改型中增加了一些设备，如小直径天线火控雷达和自动驾驶仪。早期型号只在进气锥中装备了雷达测距器。改进型则加装了PF型-RP-9-21截击雷达，可以在目标距离约20千米处进行探测。主要的航空电子设备包括：进气锥内装有一部RP-21MA雷达，搜索距离为20公里。还装备有RSIU-5超短波电台，ARK-10无线电罗盘，SOD-57M应答机，PB-UM无线电高度表，MPP-56P信标接收机，CP30-2敌我识别系统，SPO-10护尾器。陀螺仪瞄准器可以在2.75G时保持精度，自动测距结果可输入到瞄准器中。PF型-RP-9-21截击雷达可以在目标距离约20千米处进行探测。MF型-RP-MA雷达的搜索距离为20-30千米；RP21截击雷达；”天弓一号”自动引导系统。胺醚型的新型雷达可以探测距离达到30千米。

基本参数

衍生型号

主要型号

米格-21（E-5）

原型机，1955年首次试飞，参加了1956年苏联航空节的表演。至少制造了30架以上。动力装置为一台P-11加力涡轮喷气发动机，最大推力38.25千牛（3900千克），加力推力50.01千牛（5100千克）。机身两侧下方各装一门30毫米HP-30机炮。弹射座椅为带离设计。内部装燃油1550升。

米格-21F

第一种批生产型，是一种短距白天型截击机，动力装置为P-11F-300涡喷发动机，加力推力增加到56.39千牛（5750千克）。两侧翼下挂架可各带一枚K-13“环礁”红外制导空空导弹（北大西洋公约组织编号“AA-2”），也可各带一个UB-16-57火箭发射巢（内装16枚57毫米火箭弹）。为保证空对空导弹的使用，飞机增装了雷达测距器和其它电子设备。内部燃油增至1950升，为了减轻重量和提供内部空间，拆掉了左侧航空机炮，但保留了机炮整流罩。垂尾较原型略加大。空速管在头部下部，在地面停放时可向上折起，以保证安全。这种型别在捷克斯洛伐克进行了仿制。米格-21F有一种基本与F型相似的改型，其垂尾加大，减速伞舱移至垂尾根部，机身下可挂GP-9机炮舱，内装一门23毫米的GSh-23双管机炮。

米格-21PF

第二种批生产型，增强了全天候截击能力，1961年在莫斯科土希诺机场首次公开展出。飞机头部加粗，头部进气道直径从F型的690毫米增至910毫米。进气道中央锥体加大，内装РP-21雷达，换下了原来的测距器。空速管移至进气道上方。改用敞开弹射座椅。飞机可带2～4枚空空导弹，去掉了航空机炮和机炮整流罩，从而使前减速板设计简化。主起落架轮胎尺寸加大，起落架舱盖也相应加大。机身背鳍加宽，以增装燃油。发动机为P-11F2-300，加力推力58.35千牛（5950千克），内部装油2410升。后期生产的可带起飞助推火箭。埃及曾与中国交换一架米格-21PF。

米格-21PF/SPS

也称米格-21PFS。1967年出现，与PF型相似，加大了垂尾面积，减速伞舱移至垂尾根部。采用吹气襟翼，襟翼面积加大，但放下时不后退，着陆速度降低了40千米/小时。

米格-21FP

米格-21PF系列的出口型，印度进行了仿制，与后期的PF型相似，但不带起飞助推火箭，垂尾加大，减速伞舱移至垂尾根部。装一台改进的P-11F2-300发动机，最大推力3900千克，加力推力6170千克。机身下可挂GP-9机炮舱，内装一门23毫米GSh-23双管机炮。

米格-21PFМPF/SPS改进型

垂尾更大。采用PP21-M雷达，截获距离13千米。据说这种雷达在高度920米以下，受地面杂波影响不能正常工作。低空最大速度1100千米/小时。这种型号在捷克和斯洛伐克进行了仿制。

米格-21PFМА

多用途型，装图曼斯基设计局的P-11-300涡喷发动机，推力为38.28千牛（3903千克），加力推力为60.84千牛（6204千克）。背鳍加大，内装燃油箱。改进了雷达系统。翼下挂架增至4个，可挂雷达制导的“先进环礁”和K-13A“环礁”空对空导弹，也可挂各种对地攻击武器和外挂物。除携带标准的机身下副油箱外，还可携带两个机翼下副油箱。在头部左侧的小船形整流罩内装有飞行迎角传感器。采用零－零火箭弹射座椅。后期生产的此型飞机机身下内装一门GSh-23双管机炮。

米格-21P

基本上与米格-21PFМА相似，但去掉了机身下的内装航空机炮，改装3台侦察用照相机，设在一扇紧挨着前起落架支柱后侧并从机身下突起的舱门内，该舱门向右侧开启。埃及空军使用该型飞机。还有一种米格-21P是由米格-21PFМА改装而成的战术侦察机。机身下中心线挂架上带有侦察设备舱，内装前视和侧视照相机或电子情报传感器。在背鳍的中部装有干扰天线。翼梢整流罩内可装雷达告警接收机。

米格-21MF

多用途型，基本上与米格-21PFМА相似，但背鳍加大。改装图曼斯基设计局的P-13-300涡喷发动机，加力推力64.72千牛（6600千克）。机翼翼根前每一个辅助吸气门下设有外来物挡板。1969年开始装备前苏联红军。印度进行了仿制。

米格-21PF

由米格-21MF改装而成的战术侦察型，机上设备与P型相同。

米格-21SMT

与MF型相似，背鳍进一步加大，并一直延伸到减速伞舱，增大了内部油箱容积，改善了气动性能。翼尖可卸吊舱中带有电子干扰设备，据说这种型别从1971年起开始交付部队。它和MF型一样，可带K-13A“环礁”红外制导空空导弹和“先进环礁”雷达制导空对空导弹。SM型开始使用РP-22“蓝宝石”（SаPFIр）火力控制雷达，对空中目标的探测距离为20km；АSP-PFD飞机瞄准具；АP-155自动驾驶仪；PазUрь-М制导设备；SPО-10雷达警戒接收机；飞机应答机；无线电罗盘；无线电高度表；信标接收机。

米格-21BIS

1976年以后出现的第三代多用途空战/对地攻击型，采用图曼斯基设计局的P-25涡喷发动机，加力推力69.62千牛（7100千克）。结构和电子设备都有改进，背鳍比米格-21MF更宽更高。7个内部自封油箱最大载油量2900升，高空最大速度增至M2.2，带4枚导弹和一门GSh-23双管机炮。

米格-21BIS改进型

波兰空军的米格-21

电子设备有改善，在头部下和垂直安定面梢部装有“快舱”仪表着陆系统天线。据报道，空重为6000千克，不带外挂起飞重量8500千克。当重量为6800千克（余油50%，带有两枚“环礁”导弹）时爬升率为295米/秒。外侧挂点可携带两枚雷达制导“环礁”导弹，内侧挂点可带两枚“蚜虫”导弹。从1980年起印度也开始生产这种型号。

米格-21UТI

双座教练型，早期的型号基本类似于米格-21F型，但具有串列双座舱，两个座舱盖都向右侧开启。主起落架轮胎尺寸加大，不带机炮。

米格-21US

米格-21PF型的双座教练型，垂尾加大，减速伞舱移至方向舵下边。背鳍加高，没有背鳍整流罩。机翼上有吹气襟翼及供后座教练员使用的可收放潜望镜。最大内部燃油量2400升。

米格-21UМ

米格-21МF型的双座教练型，发动机为P-13-300涡喷发动机，翼下设有4个挂架。

米格-21-93

米格战斗机-21的改进型，增强了航电设备、航空武器系统和多功能大功率雷达。该型装备的Kopyo多功能大功率雷达属于关键性更新，安装于飞机头部和机身，对空对地能力显赫。另外米格-21-93装备有R-77空空导弹（RVV-AE，即AA-12“蛇”中距空对空导弹的出口型），Kh-29T电视制导空对地导弹和Kh-31/P2空对地反辐射导弹，是中国外销型战斗机“枭龙战机”（FC-1）的竞争对手。

超音速运输机实验型

用PF的机身，去掉平尾，装上图-144超音速客机的缩比S型三角翼飞机，用于实验研究超音速运输机机翼的气动力特性。仅改装了一架。

米格-21垂直起落实验型

由PFМ型改装而成，机身加长，中部垂直安装两台升力发动机。1967年7月苏联航空节时首次展出。

仿制型号

歼-7（F-7）

中国引进米格-21的生产型，1961年3月30日签订引进合同，苏联颁发了米格-21F-13及其所用的R-11F-300涡喷发动机的生产许可证，苏联提供技术、图纸和零件，中国国内建造米格-21F-13型，最早被称为“62式”，这是当时对飞机按年代命名的方法，1964年11月4日，航空工业部把“62式”正式命名为“歼击7型”，即歼-7。

歼-7的生产型号有原型（国产化的米格-21F-13），歼-7I，F-7A，歼-7II，F-7B，F-7BS，歼-7H，歼-7IIA，F-7M，歼-7IIM，F-7P，F-7MP，歼-7III，歼-7D，歼教-7，FT-7，FT-7P，F-7MB和F-7等，其中F命名的为出口型号。

歼-7曾跟美国的U-2侦察机交手过，1980年之后，采用新型航电以空中缠斗为主要任务的歼-7M也受到许多国家的高度评价。还有部分歼-7在服役。

服役情况

使用国家

截止2023年，世界上有7个国家和1个政府实体使用着406架不同型号的米格-21战斗机。印度和朝鲜是主要的米格-21使用国，两国共占近四分之三的飞机数量。此外，一些国家（如印度、罗马尼亚和克罗地亚）在以色列的ElbitSystems的支持下对他们的米格-21战斗机进行了大规模的升级，使其符合第四代战斗机的许多特点。此列表中未包括装备了中国成都飞机工业集团生产的歼-7/F-7（中国版米格-21）的空军国家。

现役国家

退役国家

实战表现

东欧

1970年4月19日，一架由飞行员赫尔穆特·西门子驾驶的轻型发动机飞机Cessna-170B（德国D-EFYT地区）在高空出现失误，侵犯了东德领空。随后两架米格-21战斗机紧急升空拦截，迫使他降落在东德境内。1989年12月，罗马尼亚军事政变期间使用了罗马尼亚米格机。米格-21MF击落了当地安全部门的四架IAR-330和IAR-316直升机，这些直升机当时正试图向叛军开火。12月24日晚，罗马尼亚空军的一架米格-21MF战斗机从费泰什蒂空军基地起飞，在康斯坦察地区击落了一架IAR-330美洲狮直升机（c/n89）。

古巴

1962年，古巴导弹危机期间，由40架新型米格-21F-13组成的第32GIAP被转移到圣克拉拉以保护古巴领空。9月底，空军团已全面做好战斗准备并开始巡逻。11月4日，一架米格-21战斗机拦截了两架F-104C，但并没有战斗并离开了古巴领空。在保卫古巴空中边界的过程中，古巴的米格-21战斗机击落了几架入侵者的轻型飞机，并迫使许多飞机降落。

1980年2月28日，一架私人BeechcraftBaron飞机（飞行员罗伯特·贝内特和搭档）入侵古巴领空，被古巴的米格-21战斗机拦截，并迫使其降落在卡马圭机场。1980年5月10日，巴哈马海岸警卫队的巡逻艇HMBS“火烈鸟”号被派往Ragged Island地区捕获两艘古巴船只。古巴水手向当局报告了袭击事件，古巴派出两架米格-21战斗机进行援助，并发起攻击，后击沉了巡逻艇，造成四人死亡、四人受伤。

印巴战争

1971年12月4日，一架DHC-3飞机在巴基斯坦机场被印度的米格-21战斗机击毁。次日，印度的米格-21战斗机在同一机场又摧毁了三架皮拉图斯P-3飞机。12月12日，在贾姆讷格尔空军基地执行战斗值班的两架米格-21FL战斗机升空：两架巴基斯坦F-104战斗机星际战斗机低空划过海岸线。巴基斯坦人袭击了机场停放的飞机。印度飞行员在900米外用同轴机炮进行了长距离齐射，星际战斗机起火并坠入大海，飞行员勉强弹射。印度从苏联购入的米格-21战斗机曾与巴基斯坦的美制F-104交战，印度武装部队米格-21战斗机成功击落四架巴军F-104。

1997年，一架印度米格-21bis战斗机向一架巴基斯坦AV飞机发射了一枚R.550Magic导弹，但未能将其摧毁。1999年5月，克什米尔争议地区爆发冲突。5月27日，一架印度米格-21bis战斗机（c/nC-1539）在克什米尔地区被地面导弹击落。8月，巴基斯坦海军第29中队的一架Br.1150Atlantic-91N（s/n33，c/n91）侦察机正在古吉拉特邦盐沼地区进行跨境侦察飞行。飞行过程中，两次飞越印度领空；在第三次违规中，遭遇印度第45中队的两架米格-21bis战斗机，中队指挥官邦德拉发射了一枚R-60导弹，击中了左侧侦察机的发动机，后侦察机坠毁，机上16名巴基斯坦人丧生。

苏联

苏联时期的米格-21战斗机在保护领空免遭伊朗和美国侦察机的渗透发挥了较为重要的作用。1973年11月28日，一架由根纳季·埃利谢耶夫上尉驾驶的苏联米格-21SMT，撞上了一架伊朗侦察机RF-4幽灵II战斗机C Phantom II。幻影的机组人员、伊朗少校Shokuniya和美国上校约翰·桑德斯弹射逃生，苏联人阵亡。1974年秋天，两架苏联的米格-21战斗机迫使一架入侵的伊朗战略运输机降落在纳索斯纳亚机场。

安哥拉

在安哥拉内战期间，古巴空军的米格-21战斗机被部署攻击叛军控制的地面目标或与南非空军幻影F1进行跨境打击。1976年2月19日，古巴米格-21MF战斗机对万博附近的机场进行了空袭，摧毁了数架运输机。3月13日至14日，古巴米格-21MF战斗机执行了13次战斗任务，轰炸了联军控制的加戈-库蒂尼奥主要机场。导致机场被完全摧毁，福克F-27运输机（编号10395）被S-24导弹摧毁，12辆卡车被摧毁。同时200名安盟武装分子和2名法国人军事顾问被杀。这次袭击后，法国和美国雇佣兵紧急撤离安哥拉。

朝鲜

1969年4月15日，朝鲜军队发现一架美国军队 EC-121预警星“警戒星”侦察机逼近其领空。朝鲜人民军航空与反航空军米格-21歼击机随即升空拦截，将这架EC-121击毁，造成机上31名美军机组人员死亡。

越南战争

越战期间，越共的米格-21战斗机在多次与美军F-4的近距离空中战斗中获胜，促使美军对F-4进行改良工作，并加装了航空机炮；早年美国空军太过迷信机炮是落伍的兵器而全部使用导弹，如果导弹打光了而被敌人拉近交战距离就必死无疑。之后因为米格-21战斗机的战绩造成西方军事观察家高度关注，促使美国以米格-21战斗机为假想敌展开了F-16战斗机的研制工作。

越南战争期间，苏联向北越提供了150多架米格-21战斗机。整个越南战争期间，米格-21战斗机大约执行了1300次战斗任务。越南方面称其损失达约70架飞机，而以美国为首的西方则称至少有96架米格-21战斗机在空战中损失。俄罗斯的数据称，越南民主共和国在空战中取得了165场胜利，同时损失了65架飞机和16名飞行员。而北越战机也因“友军火力”而遭受损失，仅在1966年-1968年期间，就有六架米格-21战斗机被自己的防空系统击落。

1972年10月9日，北越空军的米格-21战斗机成功掩护伊尔-28轰炸机袭击老挝皇家和美军布安隆营LS-32基地。空袭结束后，南越国空军的两架F-5A战斗机开始接近伊拉姆斯；但在米格-21战斗机出现后，南越的战斗机掉头返回。12月28日，越南民主共和国一架米格-21PFM战斗机被一架F-4击落，但北越的米格-21战斗机也击落了一架RA-5侦察机。

此外，在越南战争期间，中国使用米格-21战斗机和歼-7维护边界的安全。例如1966年1月3日，中国人民解放军空军第3航空队第9中队的飞行员，驾驶一架米格-21F-13战斗机击落美国空军第350战略侦察中队的一架AQM-34火蜂无人机。

两伊战争

伊拉克萨达姆政权引进了苏联制米格-21战斗机与中国制的歼-7，连同MiG-23、MiG-25、幻影F1、超级军旗攻击机、MiG-29、Su-22、Su-24与Su-25等伊拉克空战主力，与伊朗的F-14战斗机、F-4与F-5机队展开一连串的战斗，然而伊拉克的米格-21战斗机在战场中表现的不如创下战功的MiG-25、超级军旗、幻象F1、Tu-22与轰-6亮眼，反而较常受制于伊朗的F-4与F-5之手。

六日战争

埃及与叙利亚也引进了米格-21战斗机，而埃叙两国的米格机皆非以军F-4与F-15战斗机的对手。1967年六日战争期间，以色列空军（IAF）分四波攻击阿拉伯空军。在第一波中，以色列飞行员声称在空对空战斗中摧毁了八架埃及飞机，其中七架是米格-21，而埃及声称米格-21PF战斗机击落了5架飞机。在第二波攻击中，以色列声称在空对空战斗中又击落了4架米格-21战斗机，第三波攻击则声称击落了2架叙利亚和1架伊拉克米格-21战斗机。第四波攻击以色列声称摧毁了地面上更多的叙利亚米格-21战斗机。1970年3月，苏联飞行员和地对空导弹机组人员携带装备抵达埃及。4月13日，在红海沿岸的空战中，苏联米格-21MF战斗机击落了两架以色列F-4战斗机。4月18日，一架以色列侦察机RF-4E“幻影”被一架苏联米格-21MF战斗机击伤。

赎罪日战争

在赎罪日战争期间，以色列声称击落埃及米格-21战斗机73架。埃及则声称其米格-21战斗机已确认击落以色列飞机27架。1973年10月6日，埃及发动大规模空袭，出动216架飞机，包括62架米格-21战斗机。其中，第56中队的16架米格-21MF战斗机用混凝土穿透炸弹袭击了比尔特马达机场的跑道，导致机场瘫痪四天。第82中队攻击了3个目标，包括乌姆胡谢布的无线电工程中心和比尔特马达机场地区的防空，以及轰炸了艾因的远程火炮阵地穆萨。第42中队的16架米格-21MF战斗机袭击了以色列奥菲拉空军基地，导致跑道瘫痪和多架以色列飞机受损。而埃及损失了2架米格-21MF战斗机，飞行员H.Osman和M.Nobhi阵亡。在叙利亚前线，一架米格-21MF战斗机击落了一架以色列A-4E强击机，但叙利亚米格机被以色列幻影机击落。

10月7日，叙利亚和伊拉克的米格-21战斗机和F-4E、幻影IIICJ、A-4E等攻击机发生了一系列空战。叙利亚的米格-21MF战斗机成功击落了两架F-4E、三架幻影IIICJ和一架A-4E。伊拉克米格-21PF战斗机也成功击落了两架A-4E，但损失了一架米格。10月8日，叙利亚的米格-21PFM战斗机又击落了3架F-4E，但损失了6架米格机。最终，叙利亚声称共击落了30架以色列飞机，而以色列国防军称摧毁了29架米格-21。

黎巴嫩战役

1976年，叙利亚出兵黎巴嫩。米格-21战斗机袭击了武装分子，并为黎巴嫩霍克猎人攻击机提供掩护。在1979年至1982年6月5日（加利利和平行动开始之前）的空战中，以色列F-15战斗机、F-16战斗机和幼狮战斗机击落了叙利亚空军的11架米格-21战斗机。黎巴嫩战役期间，以色列空军声称在冲突期间摧毁了大约45架叙利亚米格-21MF战斗机，而叙利亚确认损失了37架米格-21战斗机，其中包括24架米格-21bis战斗机和10架米格-21MF战斗机被击落，以及2架米格-21bis战斗机和1架米格-21MF战斗机报废。

利比亚内战

在全国过渡委员会反抗奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲政权的纷乱中，有零星的原卡扎菲军米格-21战斗机飞行员曾叛逃到反抗军占领的机场与马耳他。2019年4月8日，哈利法·哈夫塔元帅的一架米格-21战斗机袭击了黎波里附近的米蒂加机场。因撞击，一架CH-47直升机受损。4月9日，利比亚国民军一架米格-21战斗机进行低空俯冲火箭袭击，向的黎波里米蒂加机场发射了S-24火箭，对其中一条跑道造成了有限的损坏4月14日，利比亚国民军空军的一架米格21在的黎波里上空被击落。

服役事故

印度

自1970年至今，已有170多名印度飞行员与40名平民在米格-21战斗机的事故中丧生。

2009年坠毁的5架印度飞机中两架是苏联于上世纪50年代研制的米格-21。2009年6月18日坠毁的米格-21起飞不久，发动机突然起火燃烧，飞行员不得不紧急跳伞逃生，飞机老化是导致坠机事故频发的主要原因。

2011年，印度坠毁的七架战斗机中，有六架都是老旧的米格-21。20世纪60年代末以来，印度空军总共装备了946架各种改型的米格-21。在过去45年中，印空军在各类事故中总共损失了多达476架米格-21。自20世纪90年代以来，印空军因飞行事故而损失了185架飞机和80多名飞行员，其中米格-21战斗机事故率最高，占所有飞行事故总数的60%以上，而该型也因此获得了“空中棺材”的绰号。

2021年5月21日凌晨，印度空军一架米格-21“野牛”战斗机在印度西北部旁遮普邦莫加（Moga）地区坠毁，导致机上一名飞行员丧生。

2021年8月25日，印度空军一架米格-21战斗机在巴默飞行训练时坠毁，飞行员安全弹射逃生。

克罗地亚

2022年12月6日，克罗地亚国防部发布消息称，一架米格-21战机在例行训练飞行时，于维罗维蒂察·波德拉维纳县斯拉蒂纳镇附近坠毁。

罗马尼亚

1991年至2022年，罗马尼亚空军米格-21战斗机共发生约30起航空事故。2022年3月，一架米格-21战斗机在黑海附近巡逻时失踪，事后，该战斗机确定坠毁。

朝鲜

2010年8月18日，1架朝鲜米格-21坠落在中国辽宁省抚顺市。据报道介绍，朝鲜这架米格-21战斗机从新义州特别行政区附近空军基地起飞后，坠落在离朝中边境线200多公里的中国内地。中国新华通讯表示“坠毁在抚顺市的朝鲜军用飞机是因机械故障迷失了航线”。

总体评价

《航空世界》认为：米格-21"鱼床"(Fishbed)战斗机是20世纪60年代最成功的喷气式飞机之一，是世界生产数量最多、生产时间最长的战机，整个"鱼床"系列的生产量高达12000架以上。堪称是冷战时期"东方阵营"和第三世界国家最具有代表性的战机，鼎盛时期有超过5000架"鱼床"战机同时在近50个国家空军服役。目前，世界上仍有高达45个国家在继续使用"鱼床"系列战机;数量达3000架以上。

《国际航空》认为：2008年是苏联研制米格-21战斗机服役50周年纪念，自第二次世界大战结束后，没有哪一种飞机能像米格-21那样对空军的发展产生如此巨大的影响。

《世界航空航天博览：Ａ版》认为：米格-21有个不太雅观的怪名“鱼窝”，但她曾经保卫了全世界4/5的人口，她服役超过40年，改型多达28种，装备了40多个国家，生产总数超过13000架，她就是第二代战斗机中宝刀不老的轻骑兵。

《环球飞行》认为：作为苏联时代苏制战斗机的代名词，米格战斗机声名远扬，米格-21在40余个国家服役，几乎成为喷气式战斗机最典型的代表。

美国《国家利益》评价，米格-21与冷战时期的其他著名战斗机相比，在很大程度上不被人看好，因为它有着极大的损失率。在越南战争和一系列的中东战争中，米格-21都是很常见的牺牲品。米格-21胜在价格便宜、速度快、可操控性强、维护要求低。掌握米格-21的操作相对容易，不过要想飞得好并不一定容易。从某种意义上说，“鱼窝”就是飞机中的卡拉什尼科夫自动步枪。50个国家用过米格-21，而且这种飞机已经飞了55年。米格-21在26国空军中仍然发挥重要作用，其中包括印度、中国、越南和罗马尼亚空军。

2013年2月26日，美国“战略之页”网站刊登文章《看穿俄罗斯飞机可靠性（RumbleOverRussianPlaneReliability）》，该文列举了印度空军俄制战斗机的几次事故，指出俄制先进战斗机存在飞行控制、可靠性和飞行难度等方面的缺陷，认为印度是俄制战斗机事故最多的亚洲国家。印度购买了976架米格-21战斗机，有一半在事故中损失，这在亚洲国家中是个特例，有损米格系列的声誉。